华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

华为自动驾驶的陷阱,尴尬的不止北汽极狐

在2021上海国际车展开幕前,智能汽车发生了两件大事,小鹏发布了全球首款量产的激光雷达智能车P5,还有华为自动驾驶车在城区道路展现了惊人高超技术。

或许行内人会知道这辆搭载华为自动驾驶技术的电动车,是由北汽集团旗下的极狐打造,但是我们更多地在朋友口中听到的只有华为,这是华为和自动驾驶太吸睛了,又或者是北汽极狐太没有市场存在感了。

曾经的移动通讯服务商,抵抗微信这类通讯应用,运营商收入来源的通话和短信业务几乎被完全绞杀,沦为了通讯网络的供应商,而如今,汽车制造商似乎也正在走上这样一条极其尴尬的道路。

当小米正式宣布“不得不”造车之后,华为依旧义正言辞拒绝造车,却在上海车展带来一整套电动智能汽车解决方案。只要套上一个车壳,再加上华为的车标,一辆华为汽车就呼之欲出了。

2021上海国际车展在4月21日正式向观众开放,跟以往不同除了新造车势力的智能汽车之外,传统车企也推出了全新的电动汽车产品,在此之外,华为、地平线和百度阿波罗等等智能汽车解决方案供应商,也成为展会的焦点。

智能汽车已经成为眼下汽车的火爆卖点,特斯拉的自动驾驶不用说了,一直是市场关注的焦点,而国内自研自动驾驶技术第一人的小鹏汽车,刚刚完成了NGP自动驾驶辅助系统,从广州到北京的3000公里远征创举。

随着整个行业的共同发展,智能化将逐渐成为汽车的标配功能,除了智能座舱和网联化技术之外,开始大规模商用的自动驾驶辅助系统,正在以越来越快的速度更新迭代,功能也将越来越丰富、越来越完善。

不管是百度的阿波罗、小鹏的自研自动驾驶系统,还是特斯拉这个规模最庞大的自动驾驶车队,都让自动驾驶技术更快地走进我们的日常生活。

汽车自动驾驶有不同技术实现路线,也有很多解决方案,还有厂家自研和第三方解决方案等等,但不管如何,受到用户追捧是肯定的事情,但对于车企而言,情况就显得有点不一样了。

我们不讲特斯拉和小鹏等自研自动驾驶技术的车企,我们讲讲广大的汽车制造商,包括新造车势力、自主传统车企和跨国车企,或者我们可以将这些它们分为具有强大品牌影响力的一线车企,以及规模体量较小的其它车企。

诚然,我们不会太关注丰田、大众等全球数一数二车企,甚至于吉利、长城等自主头部车企,它们将会采用哪家公司的哪种自动驾驶解决方案,我们只知道这是一辆来自于该品牌的智能汽车那就够了,当然了这些大型汽车企业要实现真正的自动驾驶,时间或许比我们想象的还要久远。

从另一个市场来看,数量更加庞大,类似于北汽极狐这样的厂家,或许就要面临更加艰难的抉择了。我们不说没有一定规模效应,在市场上处于弱势地位,议价能力低下,以及很难第一时间获得更先进技术,或许这些全新技术的品牌光环将会吞噬掉这些汽车品牌。

我们就以北汽极狐为例子,北汽当年收购了萨博的部分资产,但是后面不管是北汽绅宝,还是北汽自主并没有获得发展,而后放弃燃油车转型电动汽车,借用“油改电”车型沉迷在网约车、共享汽车等运营市场。

在经历燃油车全面败退,新能源汽车暴跌之后,北汽与麦格纳推出了极狐品牌,并且定位为豪华纯电品牌,但这样突兀的转变,即便是全球知名供应链加身,市场也并不买账。

北汽极狐最为火热的时刻就是当下,搭载了华为自动驾驶系统的阿尔法S 华为Hi版正式亮相,但市场在惊叹华为自动驾驶技术如此先进之外,一辆北汽电动车要卖到40万元,也同样让市场感到惊恐。

在电动汽车时代,比亚迪自研三电技术,让其获得了成本优势和技术优势,而在全面到来的智能汽车时代,没有自研技术,也没有品牌影响力的车企将陷入两难的境地。

如果坚持不智能化,产品肯定无法获得用户的认可,但采用第三方解决方案,沦为类代工地位,高额的采购成本又推高了售价,进而限制了销量规模的扩大。

这样的事情似曾相识,自主品牌汽车再熟悉不过了;在持之以恒的努力之下,自主品牌在燃油车和汽车电动化方面已经取得突破,而如今在智能汽车时代,或许还将陷入同样的尴尬境地。

这一辆北汽极狐阿尔法S,从自动驾驶技术到智能座舱,俨然就是一辆华为汽车,而这样的华为汽车将会越来越多,到时谁又分得清谁是谁?

不同于小米自造汽车的模式,华为的汽车模式全然不同,但却足以让整个市场最终遍地跑着华为汽车,就看看哪些汽车品牌足够强大能抵挡住华为品牌的光环了。

汽车技术可以是高大上的,但更多的还是需要成为普惠科技,受益于更广大用户,规模化从来都是品牌影响力的最直接、最快速,甚至最稳定的来源,比如小鹏汽车已经开始普及20万元级别的激光雷达自动驾驶技术。

华为自动驾驶技术的火爆,尴尬的远不止北汽极狐,或许还将引发中国汽车市场的又一次重新洗牌,最终谁能留下,谁能不被华为吞噬,考验的是汽车品牌能否获得用户的认可和信任,这个问题的重要性从来都没有改变过。

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